Zasada jest prosta – w momencie, gdy komputer pokładowy uzna, że są ku temu dobre warunki (odpowiednie obciążenie i obroty silnika), wysyła sygnał do wtryskiwaczy, by podały dodatkową dawkę paliwa, która nie jest spalana w cylindrze – zamiast tego ulega zapłonowi w samym filtrze, co prowadzi do bezpośredniego oczyszczenia DPF. W silnikach o zapłonie samoczynnym stopień sprężania przyjmuje najczęściej wartości od 14:1 do 23:1. Stopień sprężania silnika benzynowego, może więc być podobny w niektórych przypadkach do tego z silnika Diesla. Tak więc określanie silników o zapłonie samoczynnym wysokoprężnymi, może być błędne z technicznego punktu Ten artykuł pomoże zdiagnozować przyczyny dymu z silnika wysokoprężnego. dym z silnika Diesla występuje w trzech kolorach: białym, czarnym i niebieskim. Stały dym wydobywający się ze spalin najprawdopodobniej wskazuje na głębszy wewnętrzny problem z silnikiem., Mały dym podczas szybkiego przyspieszania jest akceptowalny w Uszkodzona pompa paliwa. Zimny rozruch silnika może być utrudniony również przez niesprawną pompę paliwa. Odpowiada ona za pompowanie paliwa ze zbiornika do wtrysków – w przypadku usterki wtryskiwacze, a tym samym – silnik – nie otrzyma odpowiedniej dawki paliwa. W przypadku mocnego uszkodzenia pompy jednostka całkowicie nie odpali. Przedstawiona powyżej metoda jest zbliżona do stosowanej w silnikach benzynowych, wymaga jednak poważniejszych zmian w całym układzie zasilania pojazdu, w tym m.in. przeprogramowania komputera pokładowego oraz montażu tzw. ogranicznika wtryskiwanego paliwa. Mało tego, jak podkreślają fachowcy, metoda ta wymaga również odpowiedniej Dwa izentropowe (1-2 i 3-4) jeden izochoryczny dodatek ciepła (2-3) jedno izochoryczne oddawanie ciepła (4-1) Stopień sprężania. Wydajność obiegu diesla jest większa w porównaniu z obiegiem Otto. Sprawność obiegu diesla jest mniejsza w porównaniu z obiegiem Otto. Ten sam współczynnik kompresji. . Diesel Diesel Serwis Hoffman Rzeszów - Naprawa i Regeneracja Podzespołów Silnika Diesla: Silnik Diesel – Naprawa i Regenerecja Na usługi udzielamy dwuletniej gwarancji, co jest wynikiem bardzo wysokiej jakości wykonanych prac i doświadczenia załogi. Więcej informacji i zapytania pod numerem tel: +48 502 430 150 lub + 48 512 179 332 Email: serwis@ Firma Hoffman, serwis silników diesla świadczy wiele usług, które kierowane są przede wszystkim do właścicieli samochodów z silnikami diesla. Poniżej prezentujemy praktyczny przewodnik po najczęściej występujących usterkach, problemach oraz fachowym słownictwie, z którymi możemy się spotkać wybierając się do warsztatu samochodowego. Wtryskiwacze – Turbosprężarki – Pompy Wtryskowe Naprawa – Regeneracja – Serwis – Sprzedaż Diesel bez tajemnic. Te informację mogą Ci się przydać!:Masz jakieś pytanie? Napisz do nas. Postaramy Ci się pomóc i odpowiedzieć na Twoje pytanie! Pompa wtryskowa wielkość PF Układ indywidualnych zespołów wtryskowych – pompy jednocylindrowe UPS Układ indywidualnych zespołów wtryskowych (Unit Pump System) UIS Układ pompowtryskiwaczy (Unit Injector System) Pompa wtryskowa wielkość ZMW Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w duzych silnikach przemysłowych, statkach i kutrach Łopatkowa pompa przetłaczająca Służy do stworzenia niskiego ciśnienia w ukladach zasilania, w pompach wtryskowych firmy Bosch – VE,VP,VR, a także w pompach firm Delphi (Lucas, CAV) w tym DPA, DPC, DPS, DP200, DP210, Denso, Zexel (VE) – w tych pompach jest elementem składowym pompy wtryskowej DWS Czujnik kąta obrotu w pompie VR i VP JTD skrót systemu Common Rail w Fiacie CDTI skrót w dieslu Common Rail Opel TDCI skrót systemu Common Rail w Ford CRDI skrót systemu Common Rail w Kia Hyundai D4D skrót w dieslu Toyota CDI skrót systemu Common Rail w Mercedesie HDI skrót systemu Common Rail w Peugeot Citroen DCI skrót systemu Common Rail w Renault, Mitshubischi DTI skrót w dieslu Opel z pompą VR DTH skrót w dieslu Opel z pompą VP DPF system oczyszczania spalin w samochodach osobowych HCI system oczyszczania spalin w samochodach osobowych DNOX PCLD system oczyszczania spalin w samochodach transportowych i osobowych DNOX1 system oczyszczania spalin w samochodach ciężarowych Denox system stosowany w dieslu do oczyszczania spalin ADBLUE czynnik do oczyszczania spalin w katalizatorze NBF czujnik wzniosu igły wtryskiwacza RQ Regulator pompy wtryskowej Bosch RQV Regulator pompy wtryskowej Bosch RQVK Regulator pompy wtryskowej Bosch Wtryskiwacz Common RailSystem Common Rail Wersja nowoczesnego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w dieslu – w wolnym tłumaczeniu: wspólna szyna Wtryskiwacz PLDPompa ciśnieniowa CP Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa ciśnieniowa CP 1 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa ciśnieniowa CP 2 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch. Pompa ciśnieniowa CP 3 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa wysokociśnieniowa CP 1 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa wysokociśnieniowa CP 2 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa wysokociśnieniowa CP 3 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch DieselDiesel BoschWtryskiwaczWtryskiWtrysk paliwaWtryskiwacz CRCommon Rail Wersja nowoczesnego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w dieslu – w wolnym tłumaczeniu: wspólna szyna Szyna Common Rail Szyna wysokiego ciśnienia w układzie CR SCR Selektywna Katalityczna Redukcja Wtryskiwacz dwusprężynowy Zastosowanie w nowszych systemach wtrysku paliwem – służy do realizacji wtrysku wstępnego w celu redukcji emisji spalin i hałasu emitowanego przez silnik, szczególnie na biegu jałowym oraz przy obciążeniach częściowych Wtryskiwacz PLD Wtryskiwacz w systemie wtrysku paliwa często stosowany przez firmę Bosch w ciężarowych pojazdach marki Mercedes, tzw. System Pompa-Przewód-Wtryskiwacz Wtryskiwacz z czujnikiem NBF Wtryskiwacz z czujnikiem wzniosu igły Wtryskiwacz elektroniczny Często używa się tej nazwy przy wtryskiwaczach CR Wtryskiwacz CRI Oznaczenie wtryskiwacza Common Rail Wtryskiwacz CRIN Oznaczenie wtryskiwacza Common Rail Końcówka wtryskiwacza czopikowa Końcówka wtryskiwacza używana w silnikach z komorą wstępną – obecnie bardzo rzadko stosowany sytem Końcówka wtryskiwacza wielootworkowa Końcówka wtryskiwacza, używana w silnikach z wtryskiem bezpośrednim (w tym Common Rail) Kalibracja wtryskiwacza Ogólnie pojęta regulacja, ustawienie parametrów Ciśnienie wtryskiwacza Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza Ciśnienie wtryskuCiśnienie zasilania paliwem Niskie ciśnienie dopływu paliwa do układu wysokociśnieniowego Drugi stopień ciśnienia Otwarcie drugiego stopnia ciśnienia wtryskiwacza dwusprężynowego Drugi stopień wtrysku Otwarcie drugiego stopnia ciśnienia wtryskiwacza dwusprężynowego AVM Stół probierczy do pomp wtryskowych i wtryskiwaczy firmy Hartrige EPS 815 Stół probierczy firmy Bosch EPS 200 Tester wtryskiwaczy EPS 200A Tester wtryskiwaczy rozbudowany Jednostka dozująca Zawór lub przesuwka dawkująca paliwo w pompach rozdzielaczowych Dane regulacyjne wtryskiwaczy Dane testowe Dane regulacyjne pomp wtryskowych Dane testowe Programowanie pomp wtryskowych Stosowane w przypadku pomp VP, VR oraz niektórych EPIC Przestawiacz kąta wtrysku Przyspieszacz kąta wtrysku Pompa wtryskowa EDC Rozdzielaczowa lub rzędowa pompa wtryskowa EDCPompa wtryskowa MW Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach transportowych i urządzeniach. Często spotykana w pojazdach marki Mercedes z lat osiemdziesiątych Pompa wtryskowa Białoruś Pompa wtryskowa w rosyjskich maszynach budowlanych i rolniczych Pompa wtryskowa MTZ Pompa wtryskowa w rosyjskich maszynach budowlanych i rolniczych Recyrkulacja spalinPrzepływomierz mas powietrza Stosowany w większości pojazdach obecnie produkowanych. Przekazuje informacje do sterownika o przepływającej masie powietrza Czujnik ciśnienia paliwa Przekazuje informacje do sterownika o ciśnieniu paliwa. Czujniki stosuje się w układzie niskiego ciśnienia (zasilania), oraz wysokiego ciśnienia Czujnik ciśnienia doładowania Przekazuje informacje do sterownika o ciśnieniu w rurze kolektora ssącego Czujnik ciśnienia turbodoładowania Przekazuje informacje do sterownika o ciśnieniu w rurze kolektora ssącego Pompa wtryskowa Zexel Pompa rozdzielaczowa Pompa wtryskowa ToyotaPompa wtryskowa VP – Bosch Pompa rozdzielaczowa EDC Pompa wtryskowa VR – Bosch Promieniowa pompa rozdzielaczowa EDC Pompa wtryskowa VE – Bosch Pompa rozdzielaczowa, może być z regulatorem mechanicznym, lub elektronicznym EDC Pompa wtryskowa VA – Bosch Pompa rozdzielaczowa starej generacji, w latach dziewięćdziesiątych produkowana jeszcze w Azji Pompa wtryskowa EDC – Bosch Pompa rzędowa, lub rozdzielaczowa Pompa wtryskowa wielkość P – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa wielkość PE – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa wielkość PES – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa wielkość A – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych i transportowych Pompa wtryskowa VP 44 – Bosch Pompa rozdzielaczowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa VP 30 – Bosch Pompa rozdzielaczowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa typ H – Bosch Pompa rzędowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa Hubschiber – Bosch Pompa rzędowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa Denso – Pompa wtryskowa CAV – Pompa wtryskowa Motorpal – Pompa wtryskowa WSK Poznań – Pompa wtryskowa WSK Mielec – Pompa wtryskowa Delphi – Pompa wtryskowa Lucas – Pompa wtryskowa Bosch – Pompa wtryskowa Covec Pompa rozdzielaczowa Pompa wtryskowa VE Denso Pompa rozdzielaczowa Pompa wtryskowa VE – ZexelPompa wtryskowa DPA – WSK Poznań Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Wykonywana na licencji firmy CAV, później Lucas Pompa wtryskowa SIMS – Lucas Delphi Rzędowa pompa wtryskowa użytkowana w pojazdach rolniczych i budowlanych, rzadziej w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa DPCN – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Nowsza wersja pompy DPC z częściową elektroniczną regulacją przyśpieszacza kąta wtrysku Pompa wtryskowa EPIC – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Pompa sterowane elektronicznie Pompa wtryskowa DP210 – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Maszyny rolnicze i budowlane Pompa wtryskowa DP200 – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna – maszyny rolnicze i budowlane Pompa wtryskowa DPS – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Pojazdy transportowe i urządzenia rolnicze, jak i budowalne Pompa wtryskowa DPC – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna – pojazdy osobowe i transportowe Pompa wtryskowa DPA – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Zastosowanie samochody osobowe, ciężarowe, maszyny rolnicze i budowlane z przełomu lat pięćdziesiątych do czasów obecnych (obecnie rzadko stosowane) Pompa wtryskowa Urządzenie dawkujące pod odpowiednim ciśnieniem określoną parametrami dawkę paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym Pompa wtryskowa wielkość M Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach transportowych, najczęściej w marce Mercedes Pompa wtryskowa rozdzielaczowa Urządzenie dawkujące pod odpowiednim ciśnieniem określoną parametrami dawkę paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym. Pompa jest zwartej budowy, mniejsza i lżejsza od rzędowej, a co z tym idzie tańsza w produkcji. Głównym elementem tej pompy jest rozdzielacz paliwa (sekcja), który może paliwo dzielić od dwóch do ośmiu cylindrów Pompa wtryskowa rzędowa Urządzenie dawkujące pod odpowiednim ciśnieniem określoną parametrami dawkę paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym. Na każdy cylinder silnika w pompie przypada jedna sekcja tłocząca. W skład kompletnej pompy (najczęściej) wchodzi regulator obrotów i przestawiacz kata wtrysku Pompowtryskiwacz EUI – nazwa w DelphiPompowtryskiwacz UI – nazwa w BoschPompowtryskiwacz Połączenie pompy z wtryskiwaczem, jest to samodzielne urządzenie napędzane wałkiem krzywkowym rozrządu, lub wałkiem dodatkowym. Często przeniesienie napędu jest stosowane poprzez dźwignie. Do każdego cylindra jest przyporządkowany jeden pompowtryskiwacz Pompa PLD Pompa w systemie wtrysku paliwa często stosowany przez firmę Bosch w ciężarowych pojazdach marki Mercedes, tzw. System Pompa-Przewód-Wtryskiwacz TFSI Turbodoładowanie z systemem FSI – Turbocharger FSI CGI Wtrysk Paliwa Common-Rail Common-Rail Gasoline Injection IDI InDirect Injection D Diesel DI Bezpośredni Wtrysk Paliwa – Direct Injection TD Turbo Diesel dT Diesel Turbo idTD Bezpośredn i wtrysk Turbo Diesel – InDirect Turbo Diesel DTL Direct Turbo Injection Low Power Opel DTI Direct Turbo Injection – wtrysk bezpośredni DTH Direct Turbo Injection High Power Opel TDDi Turbo Diesel Direct Injection DiTD Direct Injection Turbo Diesel TDi-VP – Turbo Direct Injection – Verteilereinspritz-Pumpe system wtrysku bezpośredniego z pompą wtryskową firmy Bosch typu VP Tdi Turbocharged Direct Injection – Turbodoładowany Bezpośredni Wtrysk Paliwa Diesla CRS Common-Rail System D-CAT Diesel Clean Advanced Technology – Zawawansowana Technologia Czystości Spalin Diesla i-CTDI,i-DTEC Common-Rail Turbo Diesel Injection TiD Turbo Injection Direct TTiD Two-Stage Turbo Injection Direct DDiS Diesel Direct Injection System CDTI Common-Rail Diesel Turbo Injection TCDi Turbo Common-Rail Diesel Injection Silniki wysokoprężne są bardziej narażone na usterki i awarie. Wymagają także bardziej szczególnego obchodzenia się z nimi. Jednym z problemów, jakie mogą przytrafić się silnikom typu „diesel” jest zapowietrzenie układu paliwowego. Przyczyn takiego stanu może być przeprowadzamy odpowietrzanie układu paliwowego na drodze tak, by jazda mogła być kontynuowana. Regionem naszego działania jest Szczecin, całe województwo Zachodniopomorskie oraz jego okolice. Działamy 24h, 7 dni w tygodniu!Przyczyny zapowietrzenia układu paliwowegoNajczęściej zjawisko to pojawia się, kiedy całkowicie zostanie opróżniony bak paliwa. Przyczynia się to bowiem do zassania powietrza zamiast paliwa przez pompę wtryskową. W takiej sytuacji, nawet kiedy zbiornik napełnimy paliwem, problem nie zawsze zostanie rozwiązany, ze względu na brak paliwa we przyczyną zapowietrzania układu paliwowego jest jego nieszczelność, którą może powodować pojawianie się szczelin w filtrze paliwa oraz pęknięcia przewodu. Zapowietrzenie może także powstać podczas niektórych prac nad układem wtryskowym. W niektórych pojazdach istnieje możliwość automatycznego, samoczynnego odpowietrzenia, w innych całą operację należy wykonać tego potrzebna jest specjalistyczna wiedza i doświadczenie, które posiadają pracownicy naszej odpowietrzania diesla w Corrado SzczecinOdpowietrzanie diesla to proces kilkuetapowy. Na samym wstępie należy odpowiednio zdiagnozować przyczynę, która spowodowała zapowietrzenie układu paliwowego. Od niej zależy bowiem metoda, z której trzeba będzie mówiąc, proces odpowietrzania diesla polega na pompowaniu paliwa i jednoczesnym luzowaniu kolejnych przewodów. Czynność powinna trwać na tyle długo, by zaczęło wydobywać się paliwo bez całej operacji należy odpowiednio zakręcić przewody lub zawór odpowietrzający. Pomoc w zakresie odpowietrzenia w wyniku braku paliwa świadczymy na drodze, bez konieczności przewożenia auta na jest nieszczelność, którą nie można usunąć lub zlokalizować na drodze, holujemy pojazd na diagnostykę do serwisu. Nasze usługi cechuje profesjonalizm i szybkość naprawy usterek w przystępnej cenie. Opłatę za usługi odpowietrzania diesla można uiścić kartą płatniczą. Skontaktuj się z nami, aby otrzymać fachową pomoc. Zadzwoń. 609-715-715 Źródło: Tuning silnika diesla jest niezwykle często poruszanym tematem na rozmaitych forach samochodowych… W tekście tym, zostanie pominięta kwestia tego czy rzeczywiście diesle to pojazdy, które nadają się do jeżdżenia. Afery Volkswagena etc. które rzuciły blady strach na właścicieli diesli, są powszechnie znane, ale nie warto się nad tym skupić, istotą tutaj jest tuning silnika diesla. Współczesne diesle to nowoczesne silniki z turbodoładowaniem, które wielu użytkowników chętnie wzmacnia. Tym bardziej, że osiągi można poprawić ingerując tylko w elektronikę samochodu. Moc i moment obrotowy, generowane przez silnik, można podnieść na dwa sposoby. Można to robić mechanicznie, np. poprzez wstawienie sportowego filtrów powietrza czy wymianę wałka rozrządu. Jeżeli chodzi o diesle to niestety, ale tuning mechaniczny nie ma sensu. Ponieważ obecnie niemal każdy silnik wysokoprężny jest turbodoładowany i wyposażony w elektroniczne jednostki sterujące najlepszym rozwiązaniem jest tuning elektroniczny. Innymi słowy, osoba która posiada diesle’a może tutaj zdecydować się na raptem dwa zabiegi. Źrodło: Tuning silnika diesla – Power box Pierwszą rzeczą, na jaką mogą się zdecydować osoby, które posiadają turbodiesla to power box. Zainstalowanie power boxa jest dość prostym i tanim sposobem na tuning silnika wysokoprężnego. Plastikowe pudełko wielkości paczki papierosów zawiera układ elektroniczny, którego zadaniem jest podniesienie mocy jednostki napędowej. Power boxa wpina się pomiędzy modułem sterującym silnikiem a układem wtryskowym. To rozwiązanie nie podnosi ciśnienia doładowania, a zmienia jedynie dawkę paliwową. Sam montaż jest relatywnie prosty. Jednakże power box, ma pewną wadę o której powinienem wspomnieć. Fakt faktem, różnica w mocy będzie zauważalna ponieważ oscyluje ona w granicach 20%. Taki wzrost z pewnością się wam spodoba. Jednakże power box nie jest zabiegiem, na który powinniście się decydować. Po pierwsze silnik zużywa wtedy więcej paliwa. Poza tym power box nie uwzględnia indywidualnych cech każdego silnika. Dlatego tez, odradzam wam zabawę z power boxem. Źródło: Tuning silnika diesla – chiptuning Skoro power box nie zadziała, to w takim układzie o wiele lepszym wyborem będzie chiptuning. Przez chiptuning należy zasadniczo rozumieć, dwa sposoby wzmacniania mocy silnika. W tej pierwszej metodzie chodzi o wstawienie specjalnego chipa w komputerze sterującym pracą jednostki napędowej, nazywanym ECU. Trochę to przypomina metodę z power boksem, ale różnica jest taka, że w przypadku chipa modyfikacji ulega kilka elementów pracy silnika (ciśnienie wtrysku, dawka paliwa, ciśnienie turbodoładowania), a nie tylko sam wtrysk paliwa do komory spalaniaDzięki chipom moc turbodoładowanych silników można zwiększyć o 20 do nawet 50 proc. bez pogarszania ich trwałości. Co więcej, modyfikacja silnika ma także wpływ na jego spalanie – przy zachowaniu podobnego stylu jazdy jest ono mniejsze. chiptuning jest przeznaczony głównie do samochodów po gwarancji. Wynika to z jego ingerencji w ECU, co pozbawia nas gwarancji. Mimo wszystko jednak warto zdecydować się na tego typu tuning. Tuning silnika diesla – orientacyjne ceny Źródło: Skoro już zdecydowaliśmy, że o wiele lepszym wyborem będzie inwestycja w chiptuning, to warto byłoby zastanowić się nad tym, ile to kosztuje. Niestety, chiptuning nie należy do najtańszych inwestycji. Ceny, prezentują się następująco: Chiptuning (turbodiesle)pojemność do 1300 ccm: 900 – 1100 złpojemność od 1301 ccm do 2000 ccm: od 1200 złpojemność powyżej 2500 ccm: od 1500 zł Dla porównania, podamy wam teraz ile kosztuje zamontowanie power boxa: Power boxy– od 400 zł do 2000 zł (niezależnie od rodzaju silnika) Jak widać, o wiele tańszym wyborem będzie inwestycja w power boxy. Jak już jednak wspominaliśmy pomimo faktu, że są one tańsze, to jednak chiptuning wygrywa w każdym aspekcie. Dlatego moim zdaniem, powinniście oszczędzić trochę więcej pieniędzy i włożyć je w chiptuning. Na pewno nie będziecie żałować takiej decyzji. Jak widać, tuning silników diesla jest jak najbardziej możliwy i wbrew obiegowej opinii, nie jest to aż tak trudne. Tymczasem, zapraszam was do lektury o:Tuning hamulców najlepszy silnik do tuningu – zobacz W zdecydowanej większości kampery zasilane są silnikami Diesla. Dzieje się tak z powodów ekonomicznych. Choć dziś litr oleju napędowego kosztuje tyle samo co benzyny, to jednak silniki wysokoprężne mają dużo mniejszy apetyt na paliwo. Jak jednak dbać o samochód z takim silnikiem?Kamper z silnikiem Diesla może nam służyć przez wiele lat. Bardzo często okazuje się, że silniki wysokoprężne potrafią osiągać znacznie wyższe przebiegi niż jednostki benzynowe. Oznacza to, że przy przebiegu, przy którym benzynowy silnik musiałby iść na złom, Diesel wciąż działa i ma się jednak tak się stało, silnik napędzany olejem musi być odpowiednio traktowany. Prawdą jest bowiem i to, że silniki te wymagają często więcej uwagi i opieki niż jednostki benzynowe, a w przypadku awarii, koszty naprawy mogą być bardzo Tankuj dobre paliwoNiektórzy eksperci zalecają, aby do nowoczesnych turbodiesli wlewać wyłącznie paliwo klasy premium, czyli droższy olej napędowy. Na pewno to nie zaszkodzi, ale czy pomoże? Tu zdania są podzielone. Najważniejsze, aby paliwo tankować na dobrych, najlepiej sprawdzonych stacjach. Zdecydowanie unikać należy miejsc, gdzie paliwo oferowane jest po okazyjnie niskich cenach, a i sam wygląd stacji nie wzbudza Rozgrzewaj silnik powoliTurbodiesel może i potrafi zaskoczyć osiągami, ale lepiej nie startuj spod świateł jak do wyścigu. Jeśli chcesz, aby Twój kamper służył Ci długo i bezawaryjnie, daj silnikowi czas na rogrzanie. Przez kilkanaście minut po uruchomieniu jedź spokojnie, na średnich obrotach. Nie przyspieszaj i nie hamuj w gwałtowny Unikaj zbyt wysokich, ale i zbyt niskich obrotówSkrajności nie są dobre! Zarówno częsta jazda na wysokich obrotach, jak i ciągłe trzymanie się jak najniższych obrotów, szkodzi silnikowi. Mocniejsze wciśnięcie pedału gazu owszem, jest zalecane, ale tylko sporadycznie – dla lepszego przeczyszczenia silnika i już po dobrym Kontroluj temperaturęPodczas jazdy zwróć uwagę na temperaturę silnika. W większości silników ideałem jest utrzymywanie jej w okolicach 90 stopni Celsjusza. To optymalna temperatura, która wskazuje, że silnik jest już rozgrzany, a jednocześnie nie jest Unikaj krótkich dystansówJazda na zimnym silniku, szczególnie z małymi prędkościami (np. w korkach) jest bardzo „niezdrowa” dla Diesla, szczególnie jeśli jest to nowoczesna jednostka wyposażona w filtr cząstek stałych. Filtr może wówczas ulegać zapychaniu, a warto pamiętać, że wymiana filtra wiąże się z bardzo wysokim Unikaj jazdy na pustym bakuBez względu na to, czy masz nowego czy starego Diesla, nie doprowadź do sytuacji, w której samochód zatrzyma się z powodu braku paliwa. Choć nowoczesny silnik wysokoprężny powinien taką sytuację „przeżyć”, trudno z całą pewnością wykluczyć możliwość wystąpienia uszkodzeń. Najlepiej zrobisz, jeśli uznasz, że zapalona lampka rezerwy to wystarczający znak, by odwiedzić najbliższą stację Nie gaś silnika zbyt szybkoZanim to zrobisz, zaczekaj. Niektórzy specjaliści radzą, żeby rozgrzany silnik popracował „na luzie” chociaż 20 sekund, inni mówią nawet o dwóch minutach. Najważniejsze, żebyś pamiętał, by nie wyłączać silnika od razu po dotarciu do celu – poczekaj chociaż chwilę. Dzięki temu turbosprężarka będzie Ci służyła Regularnie wymieniaj olejW przypadku silników wysokoprężnych nie warto sprawdzać, jak długo silnik wytrzyma na starym oleju. Nawet jeśli wykonujesz niewielkie przebiegi, nigdy nie jeździj na tym samym oleju dłużej niż rok. Jeśli przebieg 10-15 tys. km osiągniesz szybciej, wymieniaj olej częściej. Zawsze wybieraj olej wysokiej jakości – oszczędzanie na oleju może Cię drogo Wymieniaj filtr paliwaRób to zgodnie z zaleceniami serwisowymi. Szczególnie warto wymienić filtr przed Wymieniaj filtr powietrzaTo także rób zgodnie z zaleceniami tych prostych zasad Twój kamper z silnikiem wysokoprężnym pozwoli Ci dłużej cieszyć się bezproblemowymi podróżami. A przyjemne przeżycia warte są chyba tego, by swojemu pojazdowi poświęcić nieco cennej Ci się ten artykuł? Przekaż dalej!

wtloczenie paliwa do cylindra silnika diesla