5. Nałóż uszczelniacz do opon lub łatkę. 6. Napompuj ponownie oponę. 7. Sprawdź, czy nie ma wycieków. 8. Zamontuj ponownie koło w rowerze. Pamiętaj, mając niezbędne narzędzia i podstawowe zrozumienie procesu może spowodować przebicie opony bezdętkowej Bryza. Włóż oponę do obręczy w taki sposób, by siedział w niej tylko jeden rant, natomiast drugi był na zewnątrz, tak jak na zdjęciu powyżej. Delikatnie wtłocz trochę powietrza w dętkę, zwłaszcza gdy jest nowa. Chodzi tylko o to by odrobinkę nabrała kształtu, nadal musi być sflaczała i elastyczna. Włóż dętkę do opony. Wystarczy wlać do dętki specjalny płyn lub kupić już gotową dętkę z zaaplikowanym środkiem. Można też wykorzystać mleczko do opon bezdętkowych. W momencie, gdy dętka się przebije, pod wpływem ciśnienia płyn przeciśnie się przez dziurkę, jednocześnie ją zalepiając. Wystarczy wtedy napompować oponę, by móc wrócić do Sprawdź stan łańcucha w rowerze Jeśli chcesz uniknąć niemiłej niespodzianki w czasie jazdy, pamiętaj o regularnym sprawdzaniu stanu łańcucha. Kluczem do sukcesu jest odpowiednia konserwacja. Wymiana klocków w hamulcach szczękowych. Uwalniamy sprężynę hamulca. Albo za pomocą zapięcia (w wypadku V-brake), albo odkręcenia linki w klasycznych modelach szczękowych. Zluzowane szczęki dają natychmiast dostęp do powierzchni klocków. Odkręcamy je za pomocą podstawowych kluczy i w ich miejsce montujemy nowe klocki hamulcowe. Zobacz: Jak napompować oponę. Odpowiednie ciśnienie w oponach potrafi mieć wielki wpływ na przyjemność z jazdy. Kiedy masz odpowiednio napompowane koła, będzie Ci wygodniej, a rower pojedzie pewniej i będzie się lepiej trzymał podłoża. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa ryzyko przyszczypnięcia dętki, opory toczenia i zużycie opon. . Wymiana dętki w rowerze wydaje się czynnością nieskomplikowaną. Rzeczywiście, specjaliście, który zajmuje się tego rodzaju naprawami na co dzień, z pewnością nie sprawi trudności. Sam również możesz to zrobić. Warto wcześniej poznać najważniejsze kwestie związane z naprawą, w tym problemy, jakie można napotkać. Content: Przed przystąpieniem do pracy musisz przede wszystkim ustalić, czy koła twojego roweru są wyposażone w dętki. Obecnie wiele modeli jednośladów zaopatrzono w opony bezdętkowe. W przypadku tego typu rowerów powinieneś zmienić lub ewentualnie naprawić oponę. Lista potrzebnych produktów: łyżka do oponopcjonalnie klucz imbusowynowa dętka lub łatka samowulkanizującapompka. Marka: NEO Klucze sześciokątne mm, zestaw 9 szt. Zobacz więcej Kup na: Jak wymienić dętkę w rowerze krok po kroku? Przebicie dętki rowerowej może cię spotkać podczas każdej przejażdżki. Jeśli więc wybierasz się na dłuższą wycieczkę z dala od domu, weź ze sobą zapasową dętkę, łyżkę do opon i ewentualnie klucz imbusowy. Wymiana sprowadza się do kilku czynności, które należy wykonać w odpowiedniej kolejności: Zacznij od zdjęcia koła, w którym konieczna jest wymiana dętki. Zanim zdemontujesz koło przednie, ustaw przerzutkę na średni lub najniższy bieg. Jeśli naprawa dotyczy tylnej opony, przerzutka powinna znajdować się na najniższym biegu. Następnie musisz odpiąć zacisk koła oraz odchylić wózek przerzutki, aby je bez większych problemów wyciągnąć. Pamiętaj też, że w niektórych rowerach konieczny jest demontaż należy wyjąć oponę z obręczy. Żeby to zrobić, musisz spuścić powietrze. Oponę możesz wyciągnąć ręcznie, chociaż nie zawsze jest to łatwe. Nie wolno do tego używać noży, śrubokrętów ani innych tego rodzaju przedmiotów, gdyż mogą one spowodować zniszczenie dętki lub opony. Doskonale spiszą się w tym przypadku łyżki do opon. Większość z nich jest wykonana z plastiku i bez problemu można je kupić w sklepach internetowych lub rowerowych w niskiej cenie. Jeśli do ściągania opony używasz łyżki, musisz podważyć nią oponę w okolicach wentyla. Kiedy brzeg opony wyjdzie poza obręcz, powinieneś przesuwać łyżkę po obwodzie obręczy, aż opona całkowicie się od niej oddzieli. Mając do dyspozycji dwie łyżki, jedną z nich podważ oponę i zablokuj o szprychy, a drugą włóż w szczelinę grzbietem w kierunku zewnętrznym koła. Następnie przesuń ją po obwodzie obręczy, zdejmując oponę. Żeby wymienić dętkę rowerową, wystarczy wyjąć starą. Przebitą możesz załatać lub założyć nową. Przed włożeniem dętkę najlepiej jest lekko napompować – dzięki temu ulokowanie jej wewnątrz opony będzie łatwiejsze. Najpierw należy umieścić wentyl w otworze w obręczy, a następnie wsadzić dętkę i zamknąć ją oponą, którą trzeba wcisnąć w obręcz. Przy tej ostatniej czynności warto pomóc sobie łyżką do możesz pompować dętkę do momentu osiągnięcia odpowiedniego poziomu ciśnienia w oponie, a na koniec zamontować koło w rowerze. Test sprawności roweru po wymianie dętki Po zamontowaniu koła należy dokonać oględzin roweru, aby sprawdzić, czy opona na pewno została dobrze osadzona na obręczy. Oprócz tego trzeba przetestować poprawność działania jednośladu – ustalić, czy koło jest prawidłowo osadzone w widełkach, a także czy podczas jazdy nie „bije” na boki. Niekiedy po wymianie dętki konieczna okazuje się regulacja hamulców lub samego napędu roweru. Czasami zdarza się, że trzeba ponownie naciągnąć linkę hamulcową (do tego zadania przyda się klucz imbusowy). Jeśli rower działa sprawnie, przed samą jazdą warto raz jeszcze ocenić poziom ciśnienia w oponie i ewentualnie dopompować powietrze. Po zakończeniu wszystkich czynności sprawdzających nie pozostaje ci nic innego, jak tylko cieszyć się z bezpiecznej i przyjemnej jazdy. współpraca merytoryczna Marcin Włodarski Product Manager w Grupie Topex, odpowiedzialny za produkty z grupy elektronarzędzi. Zaangażowany w aspekty jakościowe, z wiedzą użytkowo-eksploatacyjną i serwisowo-naprawczą oraz doświadczeniem w znanych markach z branży narzędziowej. Prywatnie zwolennik naprawiania a nie wyrzucania, złota rączka. Uwielbiający muzykowanie i tworzenie ulotnych kompozycji dźwiękowych. Zakochany w gitarze elektrycznej ale uwielbiający pianina elektryczne z lat ’60, ’70 i organy tranzystorowe z wirującym głośnikiem. Postawmy się na chwilę w pozycji Skippera z „Pingwinów z Madagaskaru”. Jak moglibyśmy nauczyć Szeregowego procesu, który znamy jako wymiana dętki w rowerze? Skipper na pewno wymyśliłby jakiś lotny, lapidarny kryptonim dla tej operacji. Nazwijmy ją więc „Operacja Pomocna Dłoń”. Kowalski już rozpisuje opcje, a Rico jest gotowy do …no nie, kolego – nie wysadzajmy roweru w powietrze. Wymiana dętki w rowerze pozwoli mu dalej jechać. Ale jak się do tego zabrać? Wiemy, że doskonale to wiemy i nie ma tu żadnych tajemnic. Ale ktoś z nas może być takim Szeregowym, który tego nie wie. Może warto pokazać to dzieciakom, a tu przyda się krótki przewodnik? Dobra, zróbmy to i miejmy tę wiedzę ze sobą na zawsze. Sprawdź również Tubeless, czyli bezdętkowy system do roweruNarzędzia rowerowe niezbędne kolarzowi Spis treści Wymiana dętki w rowerze – potrzebne narzędziaRodzaje dętek – czy ma to znaczenie?Wymiana dętki w rowerze – startujemyIle kosztuje wymiana dętki rowerowej?Wymiana dętki rowerowej – okazja do serwisu Wymiana dętki w rowerze – potrzebne narzędzia Jak wymienić dętkę w rowerze? Każdy niby wie, ale praktyka czyni mistrzów – pamiętajmy o tym. Czego potrzebujemy? Konieczne będą: łyżki do opon (zazwyczaj w zestawie), klucz do odkręcenia koła (jeśli nie mamy zacisków – w starszych rowerach), pompka rowerowa i oczywiście nowa dętka. Poza tym przyda się odrobina cierpliwości i chęci – w sklepach trudno to dostać, ale zawsze warto mieć żelazny zapas. Oraz rękawice robocze, jeśli dętki wymieniamy w domu. Na drodze – niestety, lekko się musimy ubrudzić. Rodzaje dętek – czy ma to znaczenie? Zależy to od tego, czy używamy w rowerze opon, czy szytek. Szytka to opona zespolona z dętką w jedno nierozerwalne ciało i kiedy musimy ją zmienić, to tak jakbyśmy zmieniali dętkę razem z oponą – zazwyczaj nie robimy tego w trasie. W wypadku opon tubeless, a więc bezdętkowych problem dętki w ogóle nie istnieje, ale tam wymianę przeprowadzamy w warunkach warsztatowych – podczas treningu to raczej dość trudne i karkołomne zadanie. Zakładamy, że używamy opon. W ogromnej większości dla opony nie ma większego znaczenia, jaką dętkę osłania. Niezależnie od tego, czy mamy oponę drutowaną, czy zwijaną, o ile pilnujemy rozmiaru – nie ma najmniejszego problemu. Różnice w wentylkach załatwiamy za pomocą adapterów w pompkach rowerowych – najpopularniejsze dwa typy, a więc Schrader zwany samochodowym i Presta obsłużymy jedną pompką (zmienia się tylko końcówka). Unikniemy więc nerwówki przy pompowaniu unifikując zestaw dętek z posiadaną pompką lub przynajmniej używając jednego rodzaju wentyli. Dlatego, zapamiętajmy: Kupujemy dętki w rozmiarach opony, zawsze! Kupujemy dętki z jednym rodzajem wentyli, a najlepiej - zgodnymi z pompką jaką posiadamy. Wymiana dętki w rowerze – startujemy Zmiana dętki rowerowej powinna być dla nas naturalna. To najczęściej wymieniany element w naszym jednośladzie i nie ma tu świętych – każdemu się to przytrafiło lub prędzej czy później przytrafi. Częściej w rowerach szosowych, gdzie ciśnienia są większe a opony wąskie niż w MTB, ale są też odstępstwa od tej reguły. Przystępujemy do wymiany. Działamy w następującej kolejności: Jak wymienić dętkę w rowerze: zatrzymujemy rower w bezpiecznym miejscu (jeśli jesteśmy w trasie)odkręcamy koło (można obrócić rower do góry kołami – będzie nieco wygodniej)spuszczamy resztę powietrza wciskając lub odkręcając wentyl (w zależności od jego typu)podważamy krawędź opony za pomocą łyżki i zakładamy jej mocowanie za szprychę;punkt 4 powtarzamy z dwiema lub trzema kolejnymi łyżkami, aż opona zsunie się za krawędź obręczy (nie ma konieczności całkowitego jej ściągania)sięgamy do opony i wyciągamy dętkęostrożnie wyciągamy wentylzakładamy nową dętkę – zaczynamy od wentylkamożna lekko podpompować dętkę – będzie ją łatwiej ułożyć w oponie i nie będzie się zawijałanaciągamy oponę ruchem „od siebie” tak, by weszła za krawędź obręczysprawdzamy czy cała opona weszła na obręcz i układamy jąsprawdzamy czy między oponą a obręczą nie znalazła się część dętkipompujemy do nominalnej wartościzakładamy koło Proste? Pewnie że proste. Nie ma lepszego wyjścia niż poćwiczenie na sucho z odkręconym kołem i kilkoma dętkami. Możemy potem naprawdę sobie podziękować. Ile kosztuje wymiana dętki rowerowej? Nas – odrobina cierpliwości. Warsztat zapewne nie weźmie wiele – kilkanaście złotych to naprawdę maksimum, ale jeśli nie musimy, róbmy to sami. Bo główny koszt to my. Opony zwijane nieco trudniej się poddają, podobnie jak niektóre opony drutowane, zwłaszcza te o niskim profilu, ale przy posiadaniu odpowiednich, podstawowych (i lekkich) narzędzi raczej nie stanowi to większego kłopotu. Nie bójmy się poćwiczyć, zwłaszcza teraz gdy błędy niewiele kosztują. Potem może okazać się to nieocenioną praktyką. Bądźmy tego świadomi. Jak Szeregowy i Skipper. Wymiana dętki rowerowej – okazja do serwisu Tak na koniec dodajmy, że zimowa, przedsezonowa wymiana dętki rowerowej to świetna okazja, by przyjrzeć się oponom. Jeśli jeździmy w sezonie dużo, intensywnie i po różnych nawierzchniach, domowe warunki z dobrym oświetleniem to rewelacyjna okazja by sprawdzić dokładnie w jakim stanie znajduje się nasze ogumienie i pokusić o ewentualną wymianę. Możemy w tym punkcie zdecydować, na jaką oponę się przesiądziemy (bieżnik, wysokość, jakość) i spokojnie dokonać wymiany. Opony różnią się od siebie techniką ich wykonania, składem gumowej mieszanki, profilem bieżnika, ceną, jakością... Jak w tym całym oponowym zamęcie wybrać odpowiednie ogumienie do swojego roweru? Po pierwsze należałoby zastanowić się kiedy należy wymienić opony w naszym rowerze. Najczęściej wymieniamy je wtedy, gdy są bardzo zużyte, nie posiadają praktycznie żadnego bieżnika lub gdy są po prostu uszkodzone. To błąd. Zużyte opony nie dadzą nam takiej przyczepności jak opony nowe, gdyż mają dłuższą drogę hamowania, łatwiej jest zblokować koło w trakcie wytracania prędkości, mają mniejsze „trzymanie” w złożeniu, czyli po prostu ujemnie wpływają na bezpieczeństwo jazdy. Poza tym łyse, stare opony są bardziej podatne na przebicie i mniej odporne na wysokie ciśnienie. Stare opony, mimo tego, że na pierwszy rzut oka wyglądają zupełnie przyzwoicie, często posiadają wzdłużne pęknięcia gumy po ich bokach. To zjawisko pojawia się szybciej w rowerach trzymanych zimą na balkonie. Takie pęknięcia to znak, że mieszanka tworząca oponę sparciała tracąc swoje właściwości i taka opona nadaje się już tylko do wymiany, mimo tego, że jej bieżnik nie jest wcale zużyty. No dobrze, podjęliśmy już decyzję o wymianie opon, co stawia nas przed trudnym zadaniem - dobrania nowych „kapci” odpowiednich do naszego jednośladu. Jaki rozmiar opony dobrać dowiemy się z naszych starych opon, na których widoczny jest napis, np. 26x2,0 - gdzie pierwsza wartość to średnica koła w calach, druga zaś to jej szerokość, również podana w calach. Innym, równie częstym oznaczeniem jest np. taki ciąg znaków: 700x25C, gdzie obie wartości podane są w mm, a pierwsza z nich wraz z literą to średnica koła, natomiast druga oznacza szerokość opony. Oczywiście najprostszym rozwiązaniem jest kupić takie same lub jak najbardziej zbliżone do tych zużytych. Nie zawsze jednak najłatwiejsza droga jest tą prawidłową. Przed wyborem nowych opon do naszego roweru warto zastanowić się po jakim podłożu głównie do tej pory jeździliśmy. Jeżeli np. kupiliśmy parę lat temu modnego wtedy górala na oponach z agresywnym, terenowym bieżnikiem, a znakomitą większość kilometrów pokonaliśmy po mieście, możemy w tej chwili dokonać lepszego wyboru. Gładkie opony szosowe z delikatnymi nacięciami (mającymi odprowadzać wodę), węższe, o trochę niższym profilu, a dzięki temu pompowane do większych wartości ciśnienia, okażą się idealne do jazdy po gładkiej jezdni czy równych drogach dla rowerów. Opony terenowe na twardym podłożu nie dość że są głośne, to stawiają większe opory, a cześć energii naszych mięśni użyta zostaje do uginania klocków bieżnika. Jeżeli np. zdarzyło nam się od czasu do czasu wjeżdżać również w teren, możemy wyposażyć nasz rower w opony rodzaju semi-slick, które na środku mają bardzo delikatny, praktycznie znikomy bieżnik, po bokach zaś kostkowe wypustki. Takie opony dadzą nam jako taką przyczepność w terenie, a na twardym podłożu pozwolą nam na szybszą jazdę z mniejszymi stratami energetycznymi. Ogólna zasada jest taka, że im węższe są opony, tym szybsze - oczywiście na ubitym podłożu. Im wyższy mają profil (im są grubsze) tym bardziej komfortowo się na nich jedzie, gdyż dodatkowo amortyzują nierówności podłoża. Zatem szerokie opony o wysokim profilu, wyposażone w agresywny bieżnik, sprawdzą się idealnie w ciężkim terenie. Im większa opona, tym mniejszym ciśnieniem można ją pompować. Niskie ciśnienie sprawia, że opona przykleja się do podłoża tworząc większą powierzchnię styku z nim. Niskie ciśnienie pozwala też na owijanie się opony wokół przeszkód terenowych takich jak kamienie czy korzenie, zapewniając jej lepsze trzymanie. Taka właśnie filozofia towarzyszyła konstruktorom fatbike’ów. Jeszcze jeden fakt zasługuje na wzmiankę. Otóż możemy wybierać między dwoma rodzajami opon, które różnią się założeniami konstrukcyjnymi. Rozróżniamy bowiem opony drutowe, które trzymają zawsze swój kształt, oraz lżejsze, opony zwijane, których ranty wzmacniane są nie drutami, lecz włóknami kevlarowymi. Jakie są zalety i wady obu tych rozwiązań? Opona kevlarowa może być zwinięta i przewożona w sakwie, kieszeni czy plecaku jako opona zapasowa na dalsze rowerowe wypady, jest lżejsza ale też droższa od swoich drutowych odpowiedników. Jest też niestety bardziej podatna na uszkodzenia przy niższym ciśnieniu. Opona drutowa jest cięższa i sztywna, przez co trudniej ją przewozić. Jej główną zaletą jest cena, gdyż bywa o połowę tańsza od opon zwijanych, a także wybacza więcej błędów niedzielnym rowerzystom, którzy nie zawsze sprawdzają ciśnienie swoich opon przed jazdą. Opona zwijana, jako lżejsza, swoje zastosowanie znajduje w sporcie, natomiast opona drutowa w jeździe rekreacyjnej.

jak wymienić oponę w rowerze